中国日报版面截图
根据我国力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和的目标，绿色发展、节能减排已成为制造业的必由之路。
依托丰富的磷矿资源和较低的劳动力成本，贵州省贵安新区展现了新能源产业在此发展的巨大潜力，成为新能源企业扩大生产和业务的新兴投资地，吸引了众多知名电动汽车和电池制造商在此建设工厂。
步入位于贵安新区的奇瑞（贵州）产业基地，工人们正在车间内进行生产作业。该项目已建成纯电动货车整车生产线，主要应用于全国城乡分销市场、矿山和港口。今年预计销量达15000辆，目前已收到来自南非和东南亚的订单。
“与传统卡车相比，电动货车的动力成本比油车更低，更不用说他们还很环保了。”贵州长江汽车有限公司副总经理张钦国介绍到，该公司与奇瑞汽车联合生产电动货车。
“此外，我们引进了先进的技术，比如智能自动紧急刹车和远程自动检查功能，使电动货车更好操作。司机还可以从手机上监控货车的状态和查看附近货物运输的需求。”张钦国补充说道。
去年12月30日，公司获得工信部批准纯电动货车生产资质。“在智能生产系统下，可以在两小时内完成组装卡车到交付这一过程，减少了公司的成本且提高了效率。”张钦国说。
贵安新区弗迪电池有限公司工厂内，工人们正在为比亚迪海鸥系列新能源汽车生产刀片电池。该公司是中国最大的新能源汽车制造商比亚迪旗下的动力电池公司。
海鸥系列的畅销让弗迪公司亟待扩大电池生产线，贵安新区成为新建工厂的理想地。目前4条生产线已全部投入试生产，每日可生产出货300个电池包、4万只电芯。
贵安新区弗迪电池有限公司项目经理宋哲表示，比亚迪创新的刀片电池不同于传统的柱型锂电池，具有高能源密度和良好的安全性能。
“在碰撞中，刀片电池不会引起燃火或者爆炸，对驾驶员来说更安全。如果使用高压设备，40分钟就能充80%的电量。每次充电后能行驶的最远距离约可达400公里，使用寿命约为十年。”宋哲补充说道。
贵安新区弗迪年产10gwh动力电池项目于去年4月签约，项目总投资金额25亿元，第一条生产线在去年10月投产，实现当年签约、当年开工、当年投产。项目达产后，产值可达40亿元。
据宋哲介绍，工厂约2000名工人中，80%-90%受雇于当地，他们主要从事产品运输和设备维护，因为大部分生产过程都是自动化的。
公司选址贵安新区的原因之一是当地政府提供了已建成的标准厂房，此外还有相关政策补贴和贴心的服务。
近年来，在碳达峰、碳中和背景下，我国以新能源汽车为主导的新能源行业迅速崛起，而欧美国家也因其上下游产业爆发式增长积极寻求新能源替代。例如，对新能源电池基本材料的需求增加。
贵州省自然资源厅数据显示，截至2020年底，全省磷资源储量为48.91亿吨，居全国第3位——磷矿是锂电池的重要原料。2021年贵州省新型工业化工作领导小组印发的《关于推进锂电池材料产业高质量发展的指导意见》中指出，到2025年，贵州锂电池材料产业总产值达到1000亿元以上。
许多企业选择在贵州发展，利用完善的产业链来扩大其业务。贵安新区是一个临近贵州省会贵阳的国家级新区，且该地还提供不少优惠政策，涉及税收、租金、补贴、水电、劳动力等，不失为一个理想的投资地。
贵安新区工业发展服务中心副主任熊克真表示，贵安新区发展新能源产业极具优势。“一方面，新能源设备有诸多应用场景。贵州有丰富的煤矿资源，所以电动货车在运输方面需求量很大。另一方面，人力和电力成本相对较低，邻近花溪大学城的10所高校更是为企业发展储备了大量人才。”
记者从贵阳市人民政府、贵安新区管委会6月召开的“加快推动贵安新区高质量发展”新闻发布会上获悉，贵安新区将依托宁德时代、比亚迪、中科电气等龙头项目带动,提升新能源电池及材料产业发展核心区地位。
此外，贵安新区还将依托奇瑞整车制造基地带动,大力发展电机电控、汽车零配件、充换电设备等配套产业；加快培育以三元正极材料、磷系电池材料、电解液为代表的电池材料及原辅料产业集聚区。
到2025年,贵安新区将实现新能源汽车产业产值70亿元,新能源电池及材料产业产值140亿元。（记者 陈美玲 杨军 编译 罗思扬）
原文见8月23日，中国日报旗舰版6-7跨版二条，英文链接：https://epaper.chinadaily.com.cn/a/202308/23/ws64e54c9ca310a478839f7df4.html。
